Honda Accord 6. Generation (CG, CK) (1997-2003) / Accord Coupe (CG) (1997-2003) / Accord Hatchback (CH) (1999-2002) / Accord (CE, CF) (1996-1998)

Der Honda Accord ist ein Mittelklasse PKW des japanischen Automobilherstellers Honda. Die sechste Generation erschien 1997 auf dem deutschen Markt und wurde bis 2002 vertrieben.

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Limousine

Getreu dem Motto „global denken - lokal handeln“ brachte Honda die sechste Generation der Accord Limousine wieder in unterschiedlichen Varianten auf die verschiedenen Märkte. Konsequenter Weise entwickelte man für die unterschiedlichen Märkte Modelle in den jeweiligen Design- und Entwicklungszentren des Unternehmens - aufbauend auf einer gemeinsamen, aber modifizierbaren Plattform. Zu unterscheiden sind die Varianten an der Gestaltung der hinteren Seitenfenster. In Japan erschien die Limousine 1997 zusammen mit dem Schwestermodell Torneo. Sie besaß im Vergleich zu den anderen Versionen den kürzesten Radstand, die schmalste Spurbreite und auch die schmalste Karosserie. Dafür gab es einen Kombi, den Accord Wagon, der ausschließlich in Japan anboten wurde.

Ein Jahr später, im Jahre 1998, kam die nordamerikanische Limousine des Accord heraus. Sie besaß den größten Radstand, die größte Karosserie- und Spurbreite, denn hier wurde wieder ein V6-Motor eingebaut, der außer in der nordamerikanische Coupé-Version sonst nur noch in Australien und Neuseeland verwendet wurde. Diese „große“ Accord-Limousine wurde außerdem im außer-japanischen Asien mit 4-Zylinder-Motoren angeboten.

Europa

Die europäische Accord-Limousine wurde auch in der arabischen Welt vertrieben. Allerdings beschränkte sich in dieser Region das Angebot auf ein Modell mit 1,8 und 2,0 l Hubraum und den Type R (Sportversion). Nur in Europa wurde ab 1999 eine der Limousine ähnlichen, fast identische, fünftürige Variante des Accord angeboten. Mit Ausnahme der 1,6 l Maschine arbeiten sämtliche Motoren mit der VTEC-Technologie. Außerdem gab es ein von Rover zugekauftes Turbo-Diesel-Aggregat.

 

 

Fließheck

Auf der Basis der europäischen Accord Limousine entstand im Jahre 1999 ein fünftüriges Fließheck-Modell, das von Honda ausschließlich in Europa ausgeliefert wurde. Während es den Diesel-Motor ausschließlich in Kombination mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe zu kaufen gab, konnten die anderen Motoren auch mit einer 4-stufigen Automatik kombiniert werden

Coupé

Im Jahre 1998 ergänzte Honda die Accord-Modellpalette um ein zweitüriges Coupé, das allerdings nicht überall - z. B. nicht in Japan - angeboten wurde. Das Fahrzeug wurde, wie sein Vorgänger, in den USA entwickelt und auch dort exklusiv gebaut. Basis des Coupés ist das verkürzte Chassis der nordamerikanischen Limousine. Drei verschiedene Motoren wurden je nach Verkaufsgebiet eingebaut - alle mit VTEC-Technologie. Während in Nordamerika und der arabischen Welt das Grundmodell über einen 2,3 l Motor verfügte, besaß die entsprechende europäische Version einen 2,0 l Motor. Top-Modell war weltweit das Coupé mit dem 3,0 l V6-Aggregat des Acura CL. In dieser Hinsicht kann das Coupe als Nachfolger des Legend Coupés angesehen werden. Das V6-Aggregat wurde ausschließlich mit einer 4-stufigen Automatik ausgeliefert, während die übrigen Modelle auch mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe geordert werden konnten.
 

Wagon

Ein großer Kombi wurde nur noch in Japan auf der Basis der japanischen Limousine unter dem Namen Accord Wagon angeboten. Zunächst wurde der Accord Wagon nur mit einem 2,3 l SOHC-Motor mit VTEC-Technologie ausgestattet. Ab 1999 kam ein 2,3 l DOHC-Aggregat - auch mit VTEC-Technologie - hinzu. Damit verbunden war erheblich mehr Leistung, was durch ein entsprechend sportlich erscheinendes Spoilerwerk an der Karosserie unterstrichen wurde. Jede dieser Varianten konnte auch mit Allrad-Antrieb (RT4WD) geordert werden. Im Zuge eines unbedeutenden Facelifts im Jahre 2000 erhielt das Top-Modell „SiR“ mit noch sportlicherer Ausstattung und auffälligeren Spoilern, die die Zusatzbezeichnung „Sportier“ rechtfertigen sollten. Der Accord Wagon wurde ausschließlich mit einer 4-stufigen Automatik ausgeliefert.

Modelle

Baujahr Modellcode Variante Hubraum Zylinder kW (PS) Verkaufsland Anmerkung(en)
Benziner
1997–2002 CF6 Wagon 2254 cm³ 4 118 (160) Japan F23A
1997–2002 CF7 Wagon 2254 cm³ 4 115 (158) Japan F23A mit Allrad
1998–2002 CG2 Coupé 2997 cm³ 6 147 (200) Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate J30A1
1998–2002 CG3 Coupé 2254 cm³ 4 110 (150) Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate F23A
1998–2002 CG4 Coupé 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B5
1998–2002 CG7 Limousine 1590 cm³ 4 85 (116) Europa D16B6
1998–2002 CG8 Limousine 1850 cm³ 4 100 (136) Europa F18B2
1998–2002 CG9 Limousine 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B6
1999–2002 CH1 Limousine 2157 cm³ 4 156 (212) Europa H22A7
1999–2002 CH5 Fließhecklimousine 1590 cm³ 4 85 (116) Europa D16B6
1999–2002 CH6 Fließhecklimousine 1850 cm³ 4 100 (136) Europa F18B2
1999–2002 CH7 Fließhecklimousine 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B6
1999–2002 CH9 Wagon 2258 cm³ 4 147 (200) Japan H23A
2000–2002 CL2 Wagon 2258 cm³ 4 140 (190) Japan H23A mit Allrad
2001–2002 CL3 Limousine 2254 cm³ 4 113 (154) Europa F23A
2001–2002 CL4 Fließhecklimousine 2254 cm³ 4 113 (154) Europa F23Z
Diesel
1999–2000 CH2 Limousine 1994 cm³ 4 77 (105) Europa Rover 20T2R
1999–2002 CH8 Fließhecklimousine 1994 cm³ 4 77 (105) Europa Rover 20T2R

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