Der Mercedes-Benz W 246 ist ein Kompaktvan des deutschen Automobilherstellers Mercedes-Benz, dessen Produktion am 27. September 2011 im Mercedes-Benz-Werk Rastatt begonnen hat und dessen europaweite Markteinführung am 19. November 2011 erfolgte. Er stellt die zweite Generation der B-Klasse dar und löst somit den Mercedes-Benz T 245 ab. Erstmals gezeigt wurde der W 246 auf der 64. IAA 2011 in Frankfurt.

Mercedes B-Klasse W246 ab Bj. 11/2011 Kofferraumwanne / Laderaumwanne mit Anti-Rutsch

Design

Exterieur

Das Design der B-Klasse wurde nicht radikal geändert. Die Grundform blieb beibehalten, jedoch zeichnet sich die Karosserie durch Sicken und Kanten aus. An der Front sind die Scheinwerfer, die nun über LED-Technik verfügen, vergrößert worden. Die Kühlermaske ist nicht mehr optisch in die Motorhaube integriert, sondern separat gestaltet, was an den CLS (Baureihe 218) erinnert. Darüber hinaus sind in den seitlichen Einlässen der Frontschürze LED-Tagfahrlichtbänder platziert. In der Seitenansicht fallen die nach hinten hin zueinander verlaufenden Sicken an den Flanken auf. Am Heck sind die ebenfalls an Anlehnung an den CLS überarbeiteten Heckleuchten neu. Der Tankdeckel ist nun – untypisch für Mercedes-Benz – auf der linken Seite.

Interieur

Das Design des Interieurs wurde stark verändert. Der W 246 bekommt in der Topversion das belederte Dreispeichen-Lenkrad mit Aluminium-Doppelstrebe aus dem CLS. Ebenfalls neu ist das Kombi-Instrument, das zwar weiterhin zwei klar gezeichnete, analoge Rundinstrumente, die jeweils ein weiteres kleines Rundinstrument haben, hat, sich zwischen eben diesen nun aber ein 11,4 cm großes Multifunktions-Display befindet. An der Instrumententafel ist nun ein großes Zierelement angebracht, was die Wertigkeit erhöhen soll. Das Zentral-Display mit einer Diagonale von 14,7 cm in der Basis und 17,8 cm bei der Wahl des Navigationssystems, das sich über den drei Lüftungsdüsen im Kreuz-Design aus Aluminium, was Anleihen zum SLS AMG zeigt, befindet, ist nun in das Instrumententafel-Oberteil integriert. Unterhalb des Zierelementes mit den Lüftungsdüsen befindet sich eine bis hin zur Armauflage fließende Bedieneinheit, die aus zwei getrennten Abteilen besteht; oben beginnend mit der Bedienung des Radios und des Navigationssystems und darunter die Klimaregler. Die Bedienknöpfe sind aus Aluminium gefertigt. Der Schalthebel entfällt bei Modellen mit dem Doppelkupplungsgetriebe, die Handbremse wird bei allen Modellen durch eine elektrische Parkbremse ersetzt, so dass sich an deren Stelle nun zwei Staufächer befinden. Die Bedienung des Radios und Navigationssystems erfolgt über einen sich vor der Mittelarmlehne befindenden Dreh- und Drückknopf.

Ausstattung und Pakete

Serienausstattung

Die B-Klasse verfügt in der der Basisversion über ASR, ABS, BAS, ESP, ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Eco Start-Stopp-Funktion und Schaltpunktanzeige sowie eine servounterstützte Parameterlenkung. Als Räder kommen bei den jeweils schwächeren Modellen B 180 BlueEFFICIENCY und B 180 CDI BlueEFFICIENCY Stahlräder in der Dimension 195/65 R 15 mit Radzierblenden im 10-Loch-Design zum Einsatz; die übrigen Modelle rollen auf Rädern im Format 205/55 R 16 mit denselben Radzierblenden ab. Die Sicherheit betreffend ist die B-Klasse mit dem Kollisionswarnungssystem Collision Prevention Assist, mit dem Müdigkeitswarner Attention Assist und sieben Airbags ausgestattet. Im Innenraum hat die B-Klasse ein dreispeichiges Multifunktionslenkrad, das sowohl in der Höhe als auch in der Weite verstellbar ist sowie 3-Punktsicherheitsgurte auf allen Plätzen und eine umklappbare Rückbank. Ferner verfügt der W 246 serienmäßig über eine Klimaanlage, wärmedämmendes Grundglas, vierfach elektrische Fensterheber und über das Radio Audio 20 CD mit CD/DVD-Player. Das Farbdisplay hat eine Diagonale von 14,7 Zentimetern und eine Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprechfunktion, einen Aux-in Anschluss (in der Mittelkonsole), eine Telefontastatur sowie sechs Lautsprecher. Bedient wird das Audio 20 CD über einen Controller auf der Mittelkonsole. Außerdem besitzt das Basismodell beheizbare und elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine beheizbare Heckscheibe sowie LED-Tagfahrlicht.

Sonderausstattung

Als Sonderausstattung stehen unter anderem das automatisierte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT, ein Tempomat mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung Speedtronic mit Bremseingriff, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, diverse Teil- sowie Vollleder-Sitze, ein Lederlenkrad, die 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik Thermatic, ab der B-Säule abgedunkelte Scheiben und ein Panorama-Schiebedach in der Preisliste. Weiterhin werden Bi-Xenon-Scheinwerfer, das Intelligent Light System, Nebelscheinwerfer (nur bei serienmäßigen Reflektionsscheinwerfern), das integrierte Navigationssystem Becker Map Pilot, dessen Wiedergabe über das serienmäßige Display zwei-, teilweise sogar dreidimensional erfolgt, das in 3D wiedergebende Multimedia-System Comand Online, das die Sprachsteuerung Linguatronic enthält, das Surround-Soundsystem Harman Kardon Logic 7 mit zwölf Lautsprechern und einer Leistung von 450 Watt, Sidebags im Fond, das Insassenschutzsystem Pre-Safe, der Abstandsregeltempomat Distronic Plus, ein Aktiver Park-Assistent inklusive Parctronic und eine Rückfahrkamera angeboten.

 

 

Pakete und Sondermodell

S246 (neu)(ca. 09/2012) (W176)
T246 (neu)(ca. 11/2011) (W246)

N246 (neu)(ca. 09/2012) (W242)

X246 (neu)(ca. 09/2013) (X156)

C246 (neu)(ca. 06/2013)(C117)

W242 EV
W242 REX
W242 BZ

Chrom-Paket

Das Chrom-Paket zeichnet sich durch einen 3-Lamellen-Kühlergrill in Brilliantsilber mit Chromapplikationen, Chromapplikationen an den Stoßfängern, einen verchromten Ladekantenschutz, eine ovale Endrohrblende aus Edelstahl sowie durch ein Tagfahrlicht mit Chromring und Bordkantenzierstäbe in Chrom. Im Innenraum sind die Lüftungsdüsen in Silberchrom gehalten, ebenso verfügt der Schalthebel über eben diesen. Der Controller verfügt über einen silbernen Chromring.

Night-Paket

Das Night-Paket charakterisiert sich durch einen Kühlergrill mit Doppellamelle, Stoßfänger ohne Chromapplikationen, Dachzierstäbe, die in glänzendem Schwarz gehalten sind, ab der B-Säule abgedunkelte Scheiben sowie durch schwarz lackierte und glanzgedrehte 18-Zoll-Leichtmetallräder in der Dimension 225/40 im 5-Doppelspeichen-Design.

Sport-Paket

Das Sport-Paket verfügt über einen Doppellamellen-Kühlergrill in Brilliantsilber mit Chromapplikationen, über veränderte Stoßfänger, eine ovale, aus Edelstahl gefertigte Endrohrblende und über vorn gelochte Bremsscheiben. Besondere Charakteristika des Sport-Pakets sind Sportfahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem sowie die Direktlenkung und 17 Zoll große, im 5-Speichen-Design gehaltene Leichtmetallräder in der Größe 225/45. Im Innenraum verfügen Fahrzeuge mit diesem Paket unter anderem über teilbelederte Sitze und einen belederten Schalthebel. Weiterhin kommen divsere Chromapplikationen zum Einsatz sowie ein beledertes Türmittelfeld.

Exklusiv-Paket

Das Exklusiv-Paket hebt sich durch serienmäßige Ledersitze sowie durch eine belederte Instrumententafel und Zierelemente in Wurzelholz von den übrigen Modellen und Paketen ab. Weiterhin verfügen Modelle, die mit diesem Paket ausgestattet sind, über ein beledertes, mit einer Chromspange bestücktes Lenkrad, über einen belederten Wählhebel mit Chromring sowie über eine Sitzheizung.

Sondermodell Edition 1

Zum Marktstart gibt es auf Wunsch das Sondermodell Edition 1, welches das Sport-Paket, Bi-Xenon-Scheinwerfer und ab der B-Säule getönte Scheiben beinhaltet. Im Innenraum verfügt es über mit Ledernachbildung bezogene Sitze. Auf technischer Seite gehören eine Rückfahrkamera und ein Tempomat mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung Speedtronic zum Serienumfang dieses Paketes.

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Technische Daten

Motoren

Zur Markteinführung im November stehen vier Motoren zur Auswahl. Dabei handelt es sich um zwei direkteinspritzende, turboaufgeladene Ottomotoren mit jeweils 1,6 Litern Hubraum und zwei 1,8 Liter große Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation. Die neu entwickelten Benziner (M 270) leisten 122 PS im B 180 BlueEFFICIENCY und 156 PS im B 200 BlueEFFICIENCY. Die Selbstzünder kommen auf eine Leistung von 109 PS im B 180 CDI BlueEFFICIENCY und 136 PS im B 200 CDI BlueEFFICIENCY.

Die quer eingebauten Ottomotoren bestehen aus Vollaluminium-Motoren mit zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen. Das Direkteinspritzsystem mit strahlgeführter Verbrennung wurde weiterentwickelt und kommt beim M 270 in dritter Generation zum Einsatz. Der Systemdruck kann bis zu 200 bar erreichen. Außerdem wurden die Piezo-Injektoren neu entwickelt, um zur optimalen Gemischbildung bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt zu ermöglichen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h muss das Gemisch zur Kühlung des Zylinderkopfs nicht angefettet werden. Zur Kühlung der entsprechenden Motorteile dient ein zweiteiliger Wassermantel sowie drei Millimeter starke Kühlkanäle zwischen Zündkerzen und Injektoren. Eine Neuentwicklung stellt auch das Wärmemanagement des Motors dar. Nach dem Start fließt im Kaltbetrieb aufgrund einer schaltbaren Wasserpumpe kein Kühlmittel durch den Motor, wodurch die Brennräume schneller erwärmt werden können. Der elektronische Thermostat regelt die Temperatur des Kühlmittels in Abhängigkeit von Fahrweise und Umgebungstemperatur. Der mit einem Hub von 73,7 mm bei einer Bohrung von 83,0 mm kurzhubig ausgelegte Ottomotor hat einen Zylinderabstand von 90 mm.

Die ebenfalls quer eingebauten Dieselmotoren (OM 651) wurden im Hubraum durch eine Reduzierung des Hubs von 99 auf 83 mm von 2,1 auf 1,8 l reduziert. Um den Quereinbau in die B-Klasse zu ermöglichen, mussten der Riementrieb der Nebenaggregate, die Turbolader-Einbaulage und die Luftführung geändert werden. Der Zylinderabstand beträgt 94 mm und der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über Stirnräder. Um die Reibleistung zu reduzieren, kommen längere Pleuel zum Einsatz, was für geringere Querkräfte sorgt. Die Lagerung der zwei Lanchester-Ausgleichswellen in Wälzlagern statt in herkömmlichen Gleitlagern trägt zu einer Reibungsreduzierung bei. Bei den Dieselmotoren wird ein neu entwickelter, einstufiger Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln verbaut. Weiterhin wurde, um die Laufruhe des Motors zu erhöhen, das Zweimassenschwungrad auf hohe Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt.

Getriebe

Alle Modelle werden über die Vorderräder angetrieben und sind serienmäßig mit einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das 345 mm lange und 46 kg schwere Dreiwellengetriebe verfügt auf der Schaltwelle über einen integrierten Magneten, der durch einen Hallsensor erfasst wird, so dass die Leerlaufstellung erkannt wird und die Start-Stopp-Funktion ermöglicht wird. Um eine drehzahlsenkende Fahrweise zu begünstigen und um beim Anfahren mit vollbeladenem Fahrzeug und Anhänger bis zu einem Gesamtgewicht von 3,4 Tonnen genügend Zugkraft zu haben, beträgt die Spreizung, also die Entfernung des niedrigsten und des höchsten Ganges, 6,7. Während die Kupplung hydraulisch betätigt wird, werden die Gänge über Seilzüge betätigt. Außerdem läuft die oben liegende Abtriebswelle mit den Gängen drei und vier sowie dem Rückwärtsgang nicht im Öl, so dass das Schleppmoment reduziert wird, was den Schaltkomfort bei niedrigen Temperaturen erhöhen soll. Parallel dazu verfügen die ersten beiden Gänge über eine Dreifachkonus-, die folgenden Gänge über eine Doppelkonus-Synchronisierung. Um die Schaltkräfte zu reduzieren, sind die Aluguss-Schaltgabeln auf den Schaltstangen wälzgelagert.

Auf Wunsch ist auch das neu entwickelte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT lieberbar. Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Dreiwellen-Schaltgetriebe aus zwei Teilgetrieben mit jeweils eigener Kupplung. Sowohl die Betätigung der Kupplung als auch der Gangwechsel erfolgt vollautomatisch und ohne Zugkraftunterbrechung. Die Spreizung beträgt 7,99, so dass beim Anfahren an einem Berg eine kurze Übersetzung erfolgt und bei Konstantfahrten die Drehzahl gesenkt werden kann. Das Doppelkupplunggetriebe erreicht die Effizienz eines gewöhnlichen Schaltgetriebes. Das 367 mm lange und 86 kg schwere 7G-DCT verfügt über eine im Ölbad laufende, „nasse“ Lamellenkupplungen. Das Hydrauliköl wird aktiv gekühlt, die Füllmenge beträgt sechs Liter. Das Getriebe wird über eine mechanische und eine elektrische Ölpumpe mit Öl versorgt, was bei einem Doppelkupplungsgetriebe ein Novum darstellt. Wird der Motor durch die Start-Stopp-Funktion abgeschaltet, wird der Öldruck über die elektrische Pumpe aufrechterhalten, damit das Getriebe beim erneuten Start des Motors direkt betriebsbereit ist, um Verzögerungen beim Anfahren zu vermeiden. Darüber hinaus kann die mechanische Pumpe bei Spitzenlasten durch die elektrische unterstützt werden. Die elektrische Ansteuerung der Hydraulik für die Parksperre, die mechanisch verriegelt wird, ist ebenfalls neu, so dass die Position des Getriebewählhebels ausgewählt werden konnte und sich dieser nun rechts hinter dem Lenkrad befindet. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bietet die Möglichkeit, zwischen drei Schaltprogrammen auszuwählen: Das Schaltprogramm Economy schaltet die Gänge automatisch und der Gangwechsel erfolgt in Hinblick auf niedrige Drehzahlen, d.h. die Gänge werden früh gewechselt. Das zweite Programm Sport schaltet auch automatisch; hier sind die Schaltvorgänge jedoch verkürzt. Als drittes Schaltprogramm steht Manuell zur Auswahl. Hier werden die Gänge manuell über Schaltpaddel hinter dem Lenkrad gewechselt. Auch bei den ersten beiden Schaltprogrammen besteht jederzeit die Möglichkeit, die Gänge manuell zu wechseln. Wenn innerhalb der nächsten zehn Sekunden keine weiteren manuellen Eingriffe stattfinden, wird wieder im ausgewählten Programm geschaltet.

Lenkung

Die zweite Generation der B-Klasse verfügt über eine elektromechanische Lenkung. Der Elektromotor der Servounterstützung ist am Lenkgetriebe angebracht; hierbei wird nur Energie benötigt, wenn auch gelenkt wird. In Kombination mit dem Sportpaket kommt die aus dem CLS bekannte elektromechanische Direktlenkung, deren Lenkübersetzung über den Lenkwinkel direkter wird, zum Einsatz; hier befinden sich das Lenkgetriebe und der Servomotor in einer Einheit auf einem vor der Radmittenachse montierten Integralträger. Durch den Einsatz der elektronischen Servolenkung können verschiedene, vom ESP-Steuergerät ausgelöste Lenkassistenz-Funktionen ermöglicht werden. So können beim Übersteuern des Wagens Gegenimpulse, beim Bremsen auf µ-Split Lenkkorrekturen und die Kompensation von Seitenwind und Straßenneigung erfolgen. Als wichtigste Neuerung ermöglicht diese elektromechanische Lenkung den Einsatz des aktiven Parkassistenten. Der Wendekreis beträgt knapp unter elf Meter.

Fahrwerk

Beim Stahlfahrwerk dient eine Dreilenker-Vorderachse mit McPherson-Federbeinen als Vorderradaufhängung, als Hinterradaufhängung eine Vierlenker-Hinterachse. Bei der Vierlenker-Hinterachse nehmen drei Quer- und ein Längslenker pro Rad die Kräfte auf, so dass Längs- und Querdynamik unabhängig voneinander abgestimmt werden können. Radträger und Federlenker sind aus Aluminium hergestellt. Dies dient zur Reduzierung der ungefederten Massen. Die sogenannte Torque Vectoring Brake, ein Bremssystem, das einseitige Bremseingriffe am kurveninneren Hinterrad vornimmt, um ein Untersteuern zu verhindern, soll den Fahrer unterstützen.

 

 

Bremsen

Alle Modelle der B-Klasse verfügen über Scheibenbremsen rundum. Sowohl die Faustsättel an der Hinterachse als auch der Bremskraftverstärker bestehen aus Aluminium. Erstmals gibt es in einem Fahrzeug der Kompaktklasse die Hold-Funktion, die es bei einem längeren Halt ermöglicht, den Fuß vom Bremspedal zu nehmen, nachdem eben dieses etwas tiefer als gewöhnlich durchgedrückt worden ist. Beim Wiederanfahren wird die Bremse automatisch gelöst. Darüber hinaus ist die B-Klasse mit einer elektrischen Parkbremse ausgestattet. Dabei wirken Stellmotoren auf die Faustsättel an der Hinterachse. Diese Bremse wird über einen Knopf bedient und somit entfällt der Handbremshebel.

Karosserie

Die zweite Generation der B-Klasse wurde neun Zentimeter länger, und einen Zentimeter breiter, dafür jedoch vier Zentimeter flacher, mit dem Ziel die Karosserie aerodynamisch zu gestalten, um das Fahrzeug effizienter zu machen. Die gesamte Karosserie wurde auf einen möglichst geringen Luftwiderstandsbeiwert von cw-Wert=0,26 getrimmt. Die Außenspiegelgehäuse sind aerodynamisch optimiert worden und befinden sich an dünnen Stegen. Weiterhin ist der gesamte Bereich der Frontschürze abgedichtet, so sind auf den Scheinwerfern beispielsweise spezielle Dichtungen aufgebracht und der Dachspoiler am Heck soll einen definierten Strömungsabriss darbieten. Eine weitere Neuerung sind die Radspoiler vorne und hinten, mit deren Hilfe der Wind das Radhaus seitlich besser umströmen kann. Außerdem ist der Unterboden bis zum hinteren Radlauf verkleidet, anschließend folgt der Hinterachsträger mit einer eigenen Verkleidung. Bereits aus anderen Modellen bekannt ist die verstellbare Kühlerjalousie, die es ermöglicht, den Luftstrom durch das Kühlmodul des Motors beziehungsweise durch den Motorraum stufenlos zu regeln. Sobald keine Kühlung notwendig ist, wird die Jalousie geschlossen.

Einige Monate nach der Markteinführung soll ein Eco-Technologie-Paket, das eine abgesenkte Karosserie, eine Fugendichtung an der Heckscheibe und die Verkleidung von Fahrwerkskomponenten an der Hinterachse mit sich bringt, erscheinen. Mit eben diesem Paket erreichen die Modelle der B-Klasse Luftwiderstandsbeiwert von cw-Wert=0,24.

Durch die Vergrößerung der Karosserie wuchs die Kniefreiheit im Fond auf knapp 87 cm, was selbst das Platzangebot in der S-Klasse übertrifft. Der Kofferraum fasst im Normalzustand ein Volumen von 488 l, wird die Rückbank nach vorne verschoben, steigt dieses auf 666 l an. Wird die Rückbank umgeklappt, erreicht der W 246 ein maximales Ladevolumen von 1545 l.

Sicherheit

Die neue B-Klasse soll die Pionierrolle in Sachen Sicherheit übernehmen. So erhält der W 246 das radargestützte Kollisionswarnungssystem Collision Prevention Assist, das den Fahrer bei zu geringen Abständen zum vorausfahrenden Fahrzeug warnt und bei einer gegebenenfalls nachfolgenden Bremsung unterstützt, und den adaptiven Bremsassistenten BAS Plus serienmäßig. Dieses System warnt den Fahrer zuallererst sowohl optisch als auch akustisch vor Hindernissen und bereitet den Bremsassistenten auf eine punktgenaue Vollbremsung vor. Sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird diese ausgeführt und der Fahrer unterstützt. Das radargestützte System erkennt einen zu geringen Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen im Geschwindigkeitsbereich zwischen 30 und 250 km/h, einen sich verringernden Abstand und stehende Hindernisse. Darüber hinaus wird die Bremskraft, die benötigt wird, um einen Aufprall noch zu vermeiden, berechnet, sobald eine drohende Kollisionsgefahr erkannt wird. Auch kann sich das System an Situationsveränderungen anpassen, so wird die Bremskraft geringer, sobald das vordere Fahrzeug wieder beschleunigt; bei noch geringer werdendem Abstand wird die Bremskraft erhöht. Das vorbeugende Pre-Safe-System trifft bei einem drohenden Unfall Schutzmaßnahmen. Steht ein Unfall bevor, werden Gurte gestraft, Sitze aufrecht gestellt, die Fenster und das Schiebedach geschlossen sowie die Ausfaltung der Airbags vorbereitet. Der Abstandsregeltempomat Distronic Plus ist optional erhältlich.

 

B 180 BlueEFFICIENCY

B 200 BlueEFFICIENCY

B 180 CDI BlueEFFICIENCY

B 200 CDI BlueEFFICIENCY

Bauzeitraum

seit 11/2011

seit 11/2011

seit 11/2011

seit 11/2011

Motorbezeichnung*

M 270 DE 16 AL red.

M 270 DE 16 AL

OM 651 DE 18 LA red.

OM 651 DE 18 LA

Motortyp

R4-Ottomotor mit Direkteinspritzung

R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung

Motoraufladung

Turbolader

Hubraum

1595 cm³

1796 cm³

Leistung

90 kW (122 PS)
bei 5000/min

115 kW (156 PS)
bei 5000/min

80 kW (109 PS)
bei 3200–4600/min

100 kW (136 PS)
bei 3600–4400/min

max. Drehmoment

200 Nm
bei 1250–4000/min

250 Nm
bei 1250–4000/min

250 Nm
bei 1400–2800/min

300 Nm
bei 1600–3000/min

Antrieb, serienmäßig

Vorderradantrieb

Getriebe, serienmäßig
[ optional ]

6-Gang-Schaltgetriebe
[ 7G-DCT ]

Höchstgeschwindigkeit

190 km/h
[ 190 km/h ]

220 km/h
[ 220 km/h ]

190 km/h
[ 190 km/h ]

210 km/h
[ 210 km/h ]

Beschleunigung,
0–100 km/h

10,4 s
[ 10,2 s ]

8,6 s
[ 8,4 s ]

10,9 s
[ 10,7 s ]

9,5 s
[ 9,3 s ]

Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)

5,9–6,2 l Super
[ 5,9–6,2 l Super ]

5,9–6,2 l Super
[ 5,9–6,2 l Super ]

4,4–4,6 l Diesel
[ 4,4–4,7 l Diesel ]

4,4–4,6 l Diesel
[ 4,4–4,7 l Diesel ]

CO2-Emission
(kombiniert)

137–144 g/km
[ 137–145 g/km ]

138–144 g/km
[ 138–145 g/km ]

114–121 g/km
[ 115–122 g/km ]

115–121 g/km
[ 116–122 g/km ]

Abgasnorm nach
EU-Klassifikation

Euro 5

  • Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

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