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Kategorie: Simca Arizona

Der Peugeot 309 war ein Auto der unteren Mittelklasse, das von 1986 bis 1993 produziert wurde.

Simca : L'aventure de l'hirondelle

Vorgeschichte

Seit 1979 bestand die PSA-Gruppe aus den drei Marken Peugeot, Citroën und Talbot. Zur Mitte der 1980er Jahre beschloss der Vorstand von PSA, die Marke Talbot auslaufen zu lassen, lediglich der Talbot Horizon sollte noch bis 1987 produziert werden. Zur diesem Zeitpunkt gab es einen fast bis zur Serienreife entwickelten Nachfolger für den Horizon, die Schräghecklimousine C28, die Talbot Arizona heißen sollte. Prototyp-Fahrzeuge wurden unter dieser Modellbezeichnung produziert und an Werksangehörige zur Erprobung abgegeben. Von diesen Prototyp-Wagen existiert mindestens noch einer (Modellvariante GTI).

Bei Peugeot stand der Peugeot 305 vor der Ablösung durch den Peugeot 405, der allerdings eine Klasse höher positioniert war. Im Segment der Kompaktwagen zeichnete sich der Erfolg des 205 ab. Die untere Mittelklasse würde nicht mehr besetzt sein. Daher wurde das Projekt C28 unter Verwendung von Peugeot-Teilen zur Serienreife fertig entwickelt um so die Angebotspalette zu vervollständigen.

Fahrzeughistorie

Erste Serie

Im Oktober 1985 wurde der Peugeot 309 zunächst als Fünftürer vorgestellt. Er wurde auch in England produziert – im Werk Ryton-on-Dunsmore, bei Coventry. Daneben wurde er auch im ehemaligen Talbot-Werk in Poissy hergestellt.

Ab September 1986 wurden ein Dieselmotor mit 1905 cm³ und 49 kW (65 PS) angeboten. Die meisten Versionen waren jetzt auch als Dreitürer erhältlich. Die technische Modellbezeichnung war 10A (für Fahrzeuge mit fünf Türen) bzw. 10C (für dreitürige Ausführungen). Neu hinzu kam der 1905 cm³ Benziner im 309 GTI 1,9. Das Angebot wurde durch zwei Basis-Versionen mit dem Ausstattungsbuchstaben A, die nur als Dreitürer und mit drei Motoren angeboten wurden, ergänzt: Benziner: 1118 cm³ und 1294 cm³ Benziner, sowie 1905 cm³ Diesel. Zu Beginn der Produktion wurden die vom Vorgängermodell Horizon bekannten Motoren aus dem Talbot-Sortiment verbaut. Ab dem Modelljahr 1987/88 wurden diese schrittweise durch Peugeot-Maschinen (Type XU ...) ersetzt. Gleichzeitig änderte sich das Design der Heckpartie, da die Heckblenden ab dem Modelljahr 88 in der Wagenfarbe lackiert wurden, während sie zuvor grau-schwarz bzw. aus unlackiertem Kunststoff waren.

Im September 1988 wurde das Angebot geändert. Der GT wurde durch den SX ersetzt, der ebenfalls durch einen 1580 cm³ Motor angetrieben wurde, dessen Leistung von 59 kW (80 PS) auf 68 kW (92 PS) gesteigert wurde.

Zweite Serie

Im Juli 1989 erhielt der 309 sein erstes und einziges Facelift und wurde technisch und optisch gründlich überarbeitet. Die kleinen, eher unzuverlässigen Motoren von Talbot (1118 cm³ und 1294 cm³) wurden durch Peugeot-Motoren mit 1124 cm³ bzw. 1360 cm³ ersetzt. Hinzu kamen zwei neue Angebote: Ein 1769 cm³ Turbodiesel mit 57 kW (78 PS) und ein 1905 cm³ 16V mit 118 kW (160 PS). Beide stammten aus dem 405. Auch das Getriebe wurde überarbeitet. Der Rückwärtsgang lag jetzt gegenüber dem 5. Gang anstatt neben dem ersten Gang.

Äußerlich erkennbar sind die Fahrzeuge v. a. an den Änderungen der Karosserie vorn und hinten. Die Ladekante des Kofferraums wurde dadurch gesenkt, dass jetzt der Teil zwischen den beiden Heckleuchten mit geöffnet wurde. Die Heckleuchten und die Scheinwerfer wurden an den aktuellen Stil von Peugeot angepasst. Im Innenraum wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad modernisiert und aus höherwertigen Materialien gefertigt.

Ab September 1991 wurde die Leistung des 1360 cm³ auf 55 kW (75 PS) angehoben, die Version XE/GE hieß jetzt Graffic.

Im September 1992 wurden mit der Einführung serienmäßiger Katalysatoren nur noch Fahrzeuge mit Einspritzung angeboten. Beim GTI-Motor kostete das etwas an Leistung. Gleichzeitig wurden die Ausstattungsniveaus umbenannt. Die Basisversion (bisher XL/GL) hieß jetzt Vital, die XR/GR hießen jetzt GRX.

Im Juni 1993 wurde das Modellangebot drastisch reduziert, nur die Basisversion Vital war noch bis Ende Dezember 1993 erhältlich.

Insgesamt wurden 1.635.132 Fahrzeuge produziert. Nachfolger war der Peugeot 306. Bis heute existieren - trotz der Abwrackprämie - noch einige Exemplare, die zumeist aber der zweiten Bauserie entstammen. Fahrzeuge der Serie 1 sind inzwischen sehr selten geworden.

Angebot der Serie 2 (ohne Sondermodelle)

Modell

Hubraum

Leistung

Dreitürer

Beginn Produktion

Ende Produktion

Fünftürer

Beginn Produktion

Ende Produktion

1.1

1124 cm³

44 kW (60 PS)

XE

Oktober 89

September 91

GE

Oktober 89

September 91

 

 

 

XA*)

Oktober 89

Juni 93

 

 

 

Graffic

Oktober 91

Juni 93

Graffic

Oktober 91

Juni 93

1.4

1360 cm³

49 kW (67 PS)

XL

Oktober 89

September 91

GL

Oktober 89

September 91

 

 

 

XR

Oktober 89

September 91

GR

Oktober 89

September 91

 

 

 

XA*)

Oktober 89

September 91

1.4

1360 cm³

55 kW (75 PS)

XL

Oktober 89

September 92

GL

Oktober 89

September 91

 

 

 

Vital

Oktober 92

Juni 93

Vital

Oktober 92

Juni 93

 

 

 

XR

Oktober 89

September 92

GR

Oktober 89

September 92

 

 

 

GRX

Oktober 92

Juni 93

GRX

Oktober 92

Juni 93

 

 

 

XA*)

Oktober 89

September 91

1.6

1580 cm³

68 kW (92 PS)

XR

Oktober 89

September 91

GR

Oktober 89

September 91

 

 

 

GRX

Oktober 91

Juni 93

GRX

Oktober 91

Juni 93

 

 

 

XS

Oktober 89

Juni 93

SX

Oktober 89

Juni 93

 

 

 

SR

Oktober 89

Juni 93

1.9

1905 cm³

80 kW (109 PS)

XS

Oktober 89

Juni 93

SX

Oktober 89

Juni 93

1.9 GTI

1905 cm³

88 kW (120 PS)

GTI

Juli 89

Juni 93

GTI

Oktober 89

Juni 93

1.9 GTI

1905 cm³

96 kW (130 PS)

GTI

Oktober 89

Juni 93

GTI

Oktober 89

Juni 93

1.9 GTI 16V

1905 cm³

108 kW (147 PS)

GTI16

Oktober 90

November 93

1.9 GTI 16V

1905 cm³

118 kW (160 PS)

GTI16

Oktober 89

Juni 93

Diesel

 

1.9 D

1905 cm³

47 kW (64 PS)

XLD

Oktober 89

Juni 93

GLD

Oktober 89

Juni 93

 

 

 

XRD

Oktober 89

Juni 93

GRD

Oktober 89

Juni 93

 

 

 

SRD

Oktober 89

Juni 93

SRD

Oktober 89

Juni 93

 

 

 

XAD*)

Oktober 89

Juni 93

1.8 D Turbo

1769 cm³

57 kW (78 PS)

SRDT*)

Oktober 89

Juni 93

*) nicht in Deutschland angeboten

 

 

Sondermodelle

Für den 309 wurden im Laufe seiner Bauzeit einige Sondermodelle aufgelegt:

Chorus

Der Chorus basierte auf der Basisausstattung und wurde ausschließlich in weiß mit der Basismotorisierung (1. Serie 1118 cm³ und 40 kW/54 PS ; 2. Serie 1124 cm³ mit 44 kW/60 PS) von 1986 bis 1991 angeboten. Sowohl als Drei- und Fünftürer waren lieferbar. Abweichende Ausstattung:

  • spezielle Radkappen
  • kein Heckspoiler
  • spezielle Polsterung
  • mehrfarbiger seitlicher Zierstreifen
  • Logo „Chorus“ auf Heckklappe und Armaturenbrett
  • Kopfstützen vorne
  • unlackierte, schwarze Stoßfänger mit weißem Zierstreifen
  • keine seitlichen Schutzleisten
  • Cassettenradio mit zwei Lautsprechern
  • kein Heckscheibenwischer
  • Heckabschlussblende in weiß (nur Serie 1)
  • Heckscheibenheizung

Cristal

Diese Sonderserie wurde ausschließlich in Deutschland 1989 als Drei- und Fünftürer kurz vor dem Facelift angeboten. Alle Fahrzeuge waren in weiß lackiert und wurden mit dem 1360 cm³ 51-kW-Benzinmotor angeboten. Die Fahrzeuge hatten folgende spezifische Ausstattung

  • Radkappen, Kofferraumblende und Stoßfängern in weiß
  • zwei von innen verstellbare Außenspiegel
  • schwarze seitliche Stoßleisten
  • Logo „Cristal“ auf den vorderen Kotflügeln
  • roter Streifen in den Stoßfängern
  • spezielle Polsterung
  • Heckscheibenwischer

Green

Das Sondermodell „Green“ wurde zwischen 1989 und 1991 ausschließlich in weiß als Drei- und Fünftürer angeboten. Als Motor stand lediglich die 1,3-l-Version mit 49 kW (bzw. ab Facelift 51 kW) zur Verfügung. Das Fahrzeug hat folgende Änderungen gegenüber dem Basis-Ausstattungsniveau

  • getöntes Glasschiebedach
  • Stoßfänger in weiß mit grünem Zierstreifen
  • Logo "Green" auf der Heckklappe
  • spezielle Polsterung
  • getönte Scheiben
  • keine Intervallschaltung des Scheibenwischers vorn
  • keine hinteren Ausstellfenster beim Dreitürer
  • Kartenleselampe vorn
  • Heckscheibenwischer
  • spezielle Radkappen
  • keine seitlichen Schutzleisten
  • Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorn
  • seitliche Zierstreifen (Rot/ Grün)
  • Heckblende in weiß (nur Serie 1)
  • Analoguhr statt Drehzahlmesser
  • keine Mittelkonsole

Best Line

Die Sonderserie „Best Line“ wurde ab Juli 1991 mit folgenden Motorisierungen angeboten: 1124 cm³, 44 kW, Benzin; 1360 cm³, 55 kW, Benzin; 1580 cm³, 68 kW, Benzin; 1905 cm³,49 kW, Diesel und 1769 cm³,57 kW Turbo-Diesel.

Das Fahrzeug hatte folgende Mehrausstattung:

  • getönte Scheiben
  • Heckwischer
  • spezielle Radkappen
  • Zentralverriegelung
  • seitliche Schutzleisten vom GTI in Wagenfarbe
  • spezielle Polsterung
  • Logo „Best Line“ auf der Heckklappe und den vorderen Kotflügeln
  • Vierspeichenlenkrad von GTI ohne Leder
  • schwarze Stoßfänger mit goldfarbenem Streifen
  • Kartenleselampe

Océane

Die Sonderserie Océane wurde 1992 angeboten. Fahrzeuge dieser Serie waren ausschließlich Fünftürer in weiß oder blau lackiert mit den Motorisierungen 1124 cm³ Benzin oder 1769 cm³ Diesel.

Die Ausstattung differierte gegenüber dem Serienmodell in folgen Punkten

  • spezielle Radkappen
  • Logo "Oceane" auf der Heckklappe und den vorderen Kotflügeln
  • Seitenzierstreifen in blau oder weiß
  • seitliche Schutzleisten in schwarz
  • Stoßfänger in Wagenfarbe
  • Cassettenradio
  • Heckscheibenwischer
  • blauer Teppichboden
  • Heckspoiler
  • Analoguhr statt Drehzahlmesser

Namensgebung

Bis heute passt die Nummer „309“ nicht so recht in die Reihe der Peugeot-Nomenklatur. Das Problem ergab sich durch die nachträgliche Eingliederung des Modells in die Produktpalette. Zu dieser Zeit war die Nummer 305, ebenso wie die 405 bereits vergeben. Auch 205 konnte man das Modell nicht mehr nennen und man wollte nicht den Namen der folgenden Generationen vorwegnehmen und das Fahrzeug 306 taufen. Schließlich entschied man sich für 309. Für die „9“ am Ende entschied man sich wohl, da man davon ausging, dass das System der Nummerierung bis zu dem Zeitpunkt, dass man bei 9 angekommen war, weiterentwickelt worden war.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Peugeot 309 aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. Auf dieser Seite sind auch Versionen und Autorenangaben verzeichnet.