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Kategorie: Volvo 260

Die Serie Volvo 260 umfasst die PKW-Modelle Volvo 262, 262 C, 264 und 265 des schwedischen Autoherstellers Volvo.

Volvo 260 Series 1975-85 All Models, 2664c.c., 2849c.c., Owner's Workshop Manual (Classic Reprints series : Owner's Workshop Manual)

Allgemeines

Im August 1974 startete zusammen mit der Serie 240 die neue Oberklasse-Limousine Volvo 264 als Ersatz für den Volvo 164. Er basierte auf dem Volvo 244, unterschied sich von diesem äußerlich jedoch durch Rechteckscheinwerfer, eine vorgezogene Haubennase, größere Rückleuchten sowie durch Sechs- statt Vierzylindermotoren.

Er wurde zunächst in den Ausstattungsvarianten DL (De Luxe - Basisausstattung mit Stoffpolstern und Vergasermotor) und GL (Grand Luxe - Luxusausstattung mit Plüsch- oder Lederpolstern und Einspritzmotor) angeboten, ab 1976 auch als GLE (Grand Luxe Executive) mit serienmäßiger Klimaanlage, Metalliclackierung und Einspritzmotor.

Der Kombi Volvo 265 wurde zum Spätsommer 1975 eingeführt. Ausschließlich für den US-Markt gab es in den Modelljahren 1976 und 1977 auch eine zweitürige Limousine mit Sechszylindermotor. Sie trug die Bezeichnung "Volvo 262" und wurde in nur 3239 Exemplaren hergestellt.

Im August 1976 kam ein zweitüriges Coupé Volvo 262 C, das bei Bertone gefertigt wurde. Charakteristisch waren das im Vergleich zur Limousine 10 cm niedrigere Dach mit Kunstlederbezug und die deutlich stärker geneigte Frontscheibe.

Zum Modelljahr 1979 bekamen Volvo 262 C und Volvo 264 im Spätsommer 1978 einen geänderten, nach unten gezogenen Kofferraumdeckel und neue, auch von der Seite sichtbare Rückleuchten. Zum Modelljahr 1981 wurden im Rahmen einer Modellpflege bei allen Fahrzeugen der Baureihe 260 u.a. Armaturenbrett, Scheinwerfer und Blinker geändert. Zudem gab es schmale Stoßstangen mit schwarzem Kunststoffüberzug. Das Coupé konnte nun auch mit lackiertem Dach anstelle des Kunstlederbezugs bestellt werden. Der Motor war überarbeitet worden und leistete von diesem Zeitpunkt an 155 PS (114 kW) bei 2849 cm³ .

Im Frühjahr 1982 wurde die Produktion der Limousinen zugunsten des Volvo 760 eingestellt. Die Fertigung des Coupés war schon ein Jahr ausgelaufen. Der Kombi wurde auf einigen Märkten (z.B. Großbritannien, nicht Deutschland) unter der Bezeichnung "Volvo 260" auch zwischen 1982 und 1984 angeboten. Seine Produktion endete mit Einführung des Volvo 760 Kombi.

Motoren

Der Volvo 264 wurde von einem Sechszylindermotor mit zunächst 2,7 Litern Hubraum und 140 PS (103 kW) angetrieben. Er war gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt worden. Diese als "PRV-Motor" bekannte Maschine wurde zunächst sowohl als Vergasermotor (B27A) als auch als Einspritzmotor (B27E) angeboten. Die Leistung betrug im Modelljahr 1975 125 PS (Vergaserversion) bzw. 140 PS (Einspritzversion). Die Produktion der Vergaserausführung wurde zum Ende des Modelljahres 1980 eingestellt. Der B27E bekam zum Modelljahr 1979 einen anderen Ansaugkrümmer und andere Nockenwellen. Mit einer leicht erhöhten Verdichtung leistete er nunmehr 148 PS. Zu Beginn des Modelljahres 1980 wurde der Hubraum der Einspritzversion auf 2,8 Liter vergrößert und die Leistung auf 156 PS erhöht (Motor B28E).

Da der V6-Motor ursprünglich als V8-Aggregat geplant war, betrug der Winkel der Zylinderbänke 90 Grad, was bei einem V8-Motor gleichmässige Zündabstände von 90 Grad ergeben hätte. Aufgrund der Ölkrise in den frühen 1970er Jahren wurde die Zylinderzahl des Motors jedoch noch in der Entwicklung um zwei auf sechs reduziert. Bei 90 Grad Zylinderbankwinkel ergaben sich somit ungleiche Zündwinkel von 90 und 150 Grad, was zu einer Beeinträchtigung der Laufruhe führte. Um gleichmässige Zündabstände und eine gute Laufruhe wie bei einem V6-Motor mit 60 Grad Zylinderwinkel zu erhalten, wurden drei Kurbelwellenzapfen um jeweils 30 Grad versetzt.

Der Motorblock bestand aus Leichtmetall, mit eingelegten Graugussbuchsen. Die Ventilsteuerung erfolgte über zwei Steuerketten. Motorversionen, die auf diesem Motor aufbauen, wurden auch in Modellen von Renault (R25, Espace, Alpine), Peugeot (505, 605) Citroën (XM), De Lorean und im Volvo 760/780 verbaut. Obwohl ausreichend Platz unter der langen Motorhaube vorhanden war und sich prinzipiell ein laufruhiger Otto-Reihensechszylinder angeboten hätte, wurde ein solcher im Gegensatz zum Vorgängermodell Volvo 164 nicht verwendet.

Volvo 264 TE

Als Repräsentationsfahrzeug, u.a. für den Staatsfuhrpark in Schweden sowie der DDR, wurden zunächst bei Bertone in Italien, später in der Karosseriefabrik Yngve Nilssons in Laholm/Schweden um 70 cm verlängerte Limousinen gefertigt. Diese trugen die Bezeichnung Volvo 264 TE (Top Executive). Diese Fahrzeuge eine spezielle Innenausstattung aus Leder, bzw. blauem oder hellgrauem Edelvelours. Vor der Rücksitzbank befand sich eine dritte Sitzreihe mit zwei Klappsitzen. Zwischen 1976 bis 1984 wurden weltweit 335 Wagen des Typs 264 TE verkauft.

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MODELLSPEZIFIKATIONEN

 

Modelle:

Volvo 262

Volvo 262C

Produktionszahl:

3.329 (Volvo 262)

6.622 (Volvo 262C)

Karosserieform:

Zweitürige Limousine

Zweitüriges Coupé

Motor:

V6-Benziner

Hubraum:

2.664 ccm

Leistung:

89 kW (121 PS) bis 92 kW (125 PS)

95 kW (129 PS) bis 114 kW (155 PS)

Getriebe:

Viergang-Schaltgetriebe mit elektrischem Overdrive

Dreigang-Automatik

Bremsen:

Hydraulische Scheibenbremsen rundum

Länge:

4.898 mm

4.890 mm

Radstand:

 

2.640 mm

 

Modell:

Volvo 264

Produktionszahl:

132.390

Karosserieform:

Viertürige Limousine

Motor:

V6-Benziner

Hubraum:

2.664 ccm

Später: 2.849 ccm

Leistung:

89 kW (121 PS) bis 115 kW (156 PS)

Getriebe:

Viergang-Schaltgetriebe

Dreigang-Automatik

Bremsen:

Hydraulische Scheibenbremsen rundum

Länge:

4.785 - 5.600 mm

Radstand:

2.640 mm

 

Modell:

Volvo 265

Volvo 260

Produktionszahl:

35.061

Karosserieform:

Fünftüriger Kombi

Motor:

V6-Benziner

Hubraum:

2.664 ccm

Später: 2.849 ccm

Leistung:

89 kW (121 PS) bis 115 kW (156 PS)

Getriebe:

Viergang-Schaltgetriebe

Dreigang-Automatik

Bremsen:

Hydraulische Scheibenbremsen rundum

Länge:

4.785 - 4.898 mm

Radstand:

2.640 mm

 

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