Ford Taunus P6 (12M, 11G) (1966-1971) / Taunus (12M, 12G) (1966-1971) / Taunus Coupe (12M, 13G) (1966-1971) / Taunus Turnier (12M, 15G) (1966-1971) / Taunus (15M, 21G) (1966-1971) / Taunus (15M, 22G) (1966-1971) / Taunus (15M, 28G) (1966-1971) / Taunus (1

Die Ford Taunus 12m/15m (ab 1967 ohne den Zusatz „Taunus" ) der Baureihe P6 (= Projekt 6, d.h. die sechste neue Pkw-Konstruktion der Ford-Werke Köln seit dem Ende des 2. Weltkriegs) sind die Nachfolger des 12m der Baureihe P4, von dem sie die Grundkonstruktion mit V4-Motor und Frontantrieb übernahmen. Das „m" in der Bezeichnung bedeutete „Meisterstück".

Ford Taunus P6 15M RS Coupe, silber/schwarz, limitierte Auflage 200, 1968, Modellauto, Fertigmodell, Neo Limited 1:87

Von September 1966 bis August 1970 wurden in 3 Bauserien ca. 670.000 Autos (davon ca. 385.000 12m sowie ca. 285.000 15m) bei Ford in Köln und Genk (Belgien) produziert. Der P6 ist der einzige Vertreter der P-Modelle (P2 bis P7) von Ford, von dem es keinen Cabrio-Umbau gab. Der völlig neu gestaltete Nachfolger Ford Taunus TC hatte Reihenmotoren und Heckantrieb.

Modellgeschichte

Die 1. Serie lief bis August 1967. Für die 2. Serie ab September 1967 (Modelljahr 1968) wurden einige technische Veränderungen/Verbesserungen vorgenommen, u.a. die Umstellung der Elektrik auf 12V sowie eine Überarbeitung von Innenausstattung und Armaturenträger. Weiterhin wurde ab September 1967, wie bei der größeren Baureihe P7 auch, auf den Zusatz „Taunus" im Namen verzichtet und die Wagen nur noch als Ford 12m/15m angeboten. Die letzte 3. Serie ab September 1968 wurde dann nochmals in der Ausstattung modifiziert/aufgewertet und im September 1970 vom Ford Taunus TC, dem sogenannten „Knudsen-Taunus" mit neuen Motoren und Heckantrieb abgelöst.

12m und 15m unterschieden sich u.a. durch verschiedene Kühlergrills, Scheinwerfer (Rundscheinwerfer beim 12m, Rechteckscheinwerfer beim 15m) sowie Rückleuchten (Tropfenform beim 12m, Rechteckform beim 15m). Die Innenausstattung beider Modelle war ebenfalls unterschiedlich.

Die bisherige, vom jeweiligen Hubraum abhängige Modellbezeichnung wurde aufgegeben, so dass beispielsweise auch der 12m mit einem 1,7-Liter-Motor erhältlich war. Die Typenbezeichnung ließ also nicht mehr zwingend Rückschlüsse auf die Motorisierung zu.

Es gab 2- und 4-türige Limousinen, einen 3-türigen Kombi "Turnier", einen 3-türigen Kastenwagen (nur 12m) und ein Coupé. Die erstmals angebotenen RS-Modelle stellen die Urahne von Fords noch immer existierender „Formel RS" dar.

 

 

Ford 15m RS

Das Topmodell bildete der im Herbst 1967 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellte 15m RS (= Rallye Sport), der wie andere RS- oder SR-Fahrzeuge dieser Zeit auch, besonders als Coupé bei Liebhabern als begehrter Youngtimer gilt.

Die 15m RS-Modelle wurden ausschließlich mit Mittelschaltung ab März 1968 als zwei- bzw. viertürige Limousine sowie als Coupé zum Kauf angeboten und ab September 1968 bis zum August 1970 durch die 2. RS-Serie ersetzt.

Die beiden RS-Serien unterschieden sich u.a. in der Anzahl der Rundinstrumente im Armaturenbrett (1. Serie = 2 Instrumente, 2. Serie = 3 Instrumente) und beim Lenkrad (1. Serie = gelochtes Dreispeichen-Lenkrad mit kleiner ungepolsterter Nabe, 2. Serie = verkleidetes Dreispeichen-Lenkrad mit großem Pralltopf). Beide RS-Versionen besaßen jeweils zusätzlich einen großen Drehzahlmesser sowie 4 kleine Zusatz-Rundinstrumente in der Mittelkonsole, 2 Halogen-Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill und waren optional u.a. mit Recaro-Schalenruhesitzen, verchromten (statt lackierten) Stahlfelgen oder einem Stahlkurbeldach erhältlich.

Die RS-Modelle der 1. Serie wurden nur in silbergraumetallic oder rot ausgeliefert und hatten, nur in Kombination mit diesen beiden Lackfarben, im Regelfall die zeittypische "Rallye-Lackierung" in Form umlaufender schwarzer Streifen in den Vertiefungen (Sicken) der Seitenflanken oder der schwarz lackierten Verstärkung auf der Motorhaube. Die Fahrzeuge der 2. RS-Serie waren zusätzlich noch in 8 weiteren Uni- und Metallicfarben erhältlich. Bei silbernen oder roten Fahrzeugen der 2. RS-Serie war vereinzelt, neben der ohnehin vollständig schwarzen RS-Innenausstattung, auch der Fahrzeughimmel schwarz.

Alle RS-Modelle haben serienmäßig einen 1,7-Liter-Motor mit zunächst 70 PS (Bremskraftverstärker auf Wunsch) - ab September 1968 dann 75 PS (Bremskraftverstärker serienmäßig).

Nach dem Produktionsende des Ford P6 war der nächste mit Frontantrieb ausgestattete Wagen der Ford Fiesta ’76.

Motoren

Die V4-Ottomotoren gab es in verschiedenen Ausführungen:

  • 1,2 Liter 45 PS (LC- bzw. N-Motor - nur 1967-1968)
  • 1,3 Liter 50 PS (LC- bzw. N-Motor)
  • 1,3 Liter 53 PS (HC- bzw. S-Motor - nur 1967-1968)
  • 1,5 Liter 55 PS (LC- bzw. N-Motor)
  • 1,5 Liter 65 PS (HC- bzw. S-Motor)
  • 1,7 Liter 70 PS (HC- bzw. S-Motor - 75 PS ab September 1968)

„LC“ stand für Low Compression (Niedrige Verdichtung und Normalbenzin), „HC“ für High Compression (Hohe Verdichtung und Superbenzin).

Technische Daten - Übersicht

Modell 12m 12m
12m (1300)
12m (1300 S) 12m (1500)
15m
15m XL
15m (1500 S)
15m TS
12m (1700 S)
15m TS (1700 S)
15m RS
12m (1700 S)
15m (1700 S)
15m XL (1700 S)
15m RS
Motor 4-Zylinder-Viertakt-V-Motor, hängende Ventile, dreifach gelagerte Kurbelwelle, Ausgleichswelle, Stirnräder
Bezeichnung P6/2 (LC) P6/3L (LC) P6/3H (HC) P6/5L (LC) P6/5H (HC) P6/7H (HC) P6/7S (HC)
Hubraum in cm³ 1183 1305 1498 1699
Bohrung × Hub in mm 80 × 58,86 84 × 58,86 90 × 58,86 90 × 66,8
Verdichtung: 8,2 : 1 8,2 : 1 9 : 1 8 : 1 9 : 1 9 : 1 9 : 1
PS bei 1/min 45/5000 50/5000 53/5000 55/5000 65/5000 70/5000 75/5100
Maximales Drehmoment bei 1/min 80 Nm bei 2400 93 Nm bei 2500 96 Nm bei 2400 105 Nm bei 2500 115 Nm bei 2500 134 Nm bei 2400 128 Nm bei 2500
Motorcode 2 3 L5 5 8 8
Vergaser Solex 28 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A Solex 32 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A Solex 32 PDSIT-4 Solex 32 TDID - Registervergaser
Ventilsteuerung: von zentraler Nockenwelle über Stößelstangen und Kipphebel
Kühlung Wasserkühlung mit Pumpe, Thermostat und Gebläse
Getriebe vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe
Achsantrieb-Übersetzung 1,2 ltr. = 4,125 : 1 ;  1,5 ltr. LC/HC und 1,7 ltr. HC = 3,50 : 1 ;  alle anderen = 3,78 : 1
Schaltung Lenkradschaltung; auf Wunsch ab 2/68: Mittelschaltung (serienmäßig im RS)
Kraftübertragung Frontantrieb; Motor vor der Vorderachse; Antriebswellen mit Kreuzgelenken und Schiebestücken bzw. ab 9/68 mit Löbro-Gleichlaufgelenken (nicht 1,3 LC)
Karosserie selbsttragende Ganzstahlkarosserie, mit Bodengruppe verschweißt; vordere Kotflügel verschraubt
Lenkung Zahnstangenlenkung;

Übersetzung 19 : 1; Wendekreis 11m; 3 verschiedene Lenkradtypen in 3 Serien

Vorderachse Einzelradaufhängung an

Dreiecksquerlenkern und McPherson-Federbeinen

Hinterachse starre Rohrachse an

Halbelliptik-Längsblattfedern; Teleskopstoßdämpfer

Bremsen Einkreis- bzw. ab 9/67 Zweikreisbremsanlage; Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten; auf Wunsch ab 2/68: Bremskraftverstärker (serienmäßig im 1,7 HC, ab 8/68 auch im 1,5 HC)
Bereifung/Felgen 5,60-13 oder 5,90-13 (nur Turnier/Kastenwagen und 1,7 HC) auf 4J x 13-Felgen (3-Loch bzw. bei Turnier/Kastenwagen 5-Loch) oder auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Felgen (auf Wunsch ab 9/68 bzw. serienmäßig bei 1,7 HC-Turnier/Kastenwagen oder 155 SR 14 auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Sportfelgen (nur 15m RS)
Länge × Breite × Höhe in mm 4389 × 1603 × 1400 (Limousine); 4389 × 1603 × 1385 (Coupé); 4389 × 1603 × 1425 (Turnier/Kastenwagen)
Elektrische Anlage: bis 8/67: 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler, ab 9/67: 12-Volt-Anlage
ab 9/66 auf Wunsch: 12-Volt-Anlage mit Drehstromlichtmaschine
Radstand in mm 2527
Spurweite v/h in mm 1321
Leergewicht in kg 12m: 850/15m: 865 (Lim., 2tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 870/15m: 885 (Lim., 4tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 845/15m: 865 (Coupé; TS/XL/RS je +5); 12m: 910/15m: 925 (Turnier); 12M: 885 (Kastenwagen)
Koffer-/Laderaum in Liter 560/1000 bzw. bei umgelegter Rücksitzbank im Turnier 1700; ca. 1850 im Kastenwagen
Höchstgeschwindigkeit in km/h 125 130 135 135 145 155 160
Verbrauch auf 100 km in Liter 7,8 7,8 8,0 (Super) 8,0 8,2 (Super) 8,3 (Super) 8,3 (Super)
Tank rechts im Koffer- oder Laderaum stehend; Betankung von rechts
Tankinhalt in Liter 38; ab 9/67 bei Limousine und Coupé: 45
Bauzeitraum 67–68 66–70 67–68 12m/15m 66–70
15m XL 68–70
15m TS 66–68
15m/15m XL 68–70
15m TS 67–68
15m RS 68
68–70
Bemerkungen Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter: nur Serie 1 (9/66–8/67); Breitbandtacho bis 8/68 (RS bis 8/68: 2 Rundinstrumente; Zweispeichen-Lenkrad ohne Polster: bis 8/67; Zweispeichen-Lenkrad mit Polster: bis 8/68; Dreispeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf: ab 9/68; 15m RS auf Wunsch mit 1,5 HC / 65 PS; Sonderserie mit weissen, zweitürigen Basismodellen und höherwertiger Ausstattung (nur 2/68 und 2/70)

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