Lamborghini Espada (1968-1981)

Der Lamborghini Espada ist ein viersitziges Coupé. Es wurde von 1968 bis 1978 von Lamborghini in Italien gebaut. Das Wort Espada ist spanisch und bezeichnet den Degen, den der Matador beim Stierkampf benutzt.

Lamborghini Espada 1:18 (Rosso Granada/Red)

Modellgeschichte

Der Espada entstand auf der Basis des 1967 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellten Prototyps Lamborghini Marzal und des Bertone Pirana, eines mit einer völlig neuen Karosserie versehenen Jaguar E-Type. Die Karosserie des Espada wurde von Marcello Gandini bei dem italienischen Karosserie-Spezialisten Bertone entworfen. Der Espada wurde 1968 auf dem Genfer Automobilsalon als Tipo 108 Espada vorgestellt. Er füllte die Lücke eines echten Viersitzers in Lamborghinis Modellprogramm, das bereits Modelle wie den Lamborghini 400GT und den Lamborghini Miura umfasste. 1217 Fahrzeuge wurden gebaut, dies machte den Espada zum erfolgreichsten Lamborghini seiner Zeit.

Während seiner zehnjährigen Produktionszeit war der Espada einigen Veränderungen unterworfen. Drei verschiedene Modelle wurden insgesamt produziert. Dies waren der S1 (1968-1970), der S2 (1970-1972) und der S3 (1972-1978). Jede Modellgeneration bekam einen verbesserten Motor. Nur wenige Details wurden am äußeren Design geändert. Die Innenausstattung veränderte sich mit jedem Modellwechsel dramatisch. Ein völlig neues Armaturenbrett und Lenkrad wurde in den S2 eingebaut. Die Innenausstattung wurde für den S3 ein weiteres Mal verändert. 1970 wurde eine Servolenkung als Sonderausstattung angeboten. 1974 wurde das automatische Getriebe angeboten. 1975 wurden schockabsorbierende Stoßstangen eingeführt, um die Sicherheitsbestimmungen in den USA zu erfüllen. Gegen Ende der Produktionszeit wurde bei Bertone ein viertüriger Prototyp entworfen, der jedoch nie in Produktion ging.

Technik

Da der Lamborghini Espada im selben Jahr auf den Markt kam wie der Lamborghini Islero, ist die Technik zu einem großen Teil identisch. Der Espada war ursprünglich mit einem 325 PS starken V12-Motor mit 4-Liter Hubraum ausgerüstet. Er besaß Einzelradaufhängung und 4 Scheibenbremsen. Die meisten Espada besaßen Schaltgetriebe. Er wurde aber auch mit einem der ersten Automatik-Getriebe angeboten, das in der Lage war, das Drehmoment eines großen sportlichen V12-Motors zu verkraften. Es hatte eine ungewöhnliche Getriebeübersetzung mit den drei Gängen: Fahrt, 1 und Rückwärts.

 

 

Technische Daten

Espada
Motor	60° V12 Frontmotor, durchgängig aus Leichtmetall
Hubraum	3929 cm³
Bohrung x Hub	82 x 62 mm
Ventilsteuerung	2 oben liegende Nockenwellen je Zylinderbank, Antrieb über Kette
Verdichtung	9,5:1
Vergaser	6 Weber-Doppelvergaser
Leistung	325 PS bei 6500/min (ab 1970: 350 PS bei 5500/min)
Drehmoment	374 Nm bei 4500/min (ab 1970: 392 Nm bei 5500/min)
Kraftübertragung	Hinterradantrieb, voll synchronisiertes Lamborghini-Fünfganggetriebe, Lamborghini Differenzial, Achsantrieb 4,5:1
Fahrwerk
Vorne & Hinten	Doppel-Dreieckslenker und Schraubenfedern, Federbeine, Querstabilisator
Lenkung	Kugelumlauflenkung, ab 1970 auf Wunsch mit Servounterstützung (ab 1973 Serie), 3,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Bremsen	Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker
Vorne	Girling-Scheiben, 300mm Durchmesser
Hinten	Girling-Scheiben, 280mm Durchmesser
Felgen/Reifen	7Jx15 Zoll Leichtmetallfelgen, Zentralverschluss mit Flügelmutter; Pirelli Cinturato CN 72 205 VR 15
Karosserie	Viersitziges, zweitüriges Coupe in Stahlblech von Bertone
Abmessungen
Länge	4670 mm
Radstand	2600 mm
Spurweite	1490 mm
Breite	1820 mm
Höhe	1190 mm
Leergewicht	1480 kg
Fahrleistungen
Vmax	245 km/h
0-100 km/h	6,5 s
Stückzahl	1217 Exemplare