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VW Scirocco I (1974-1981)
Der VW Scirocco I ist ein auf der Plattform des VW Golf I gebautes Sportcoupé. Er löste im Februar 1974 den Karmann-Ghia ab.
Der Scirocco kam noch vor dem Golf auf den Markt. Gemeinsam mit Golf, Passat und Polo führte der Scirocco VW im Rahmen der Modelloffensive mit wassergekühlten Frontantriebsmodellen aus der bedrohlichen Absatzkrise.
Im April 1981 wurde er durch den Scirocco II abgelöst.
Im August 1977 wurden für das Modelljahr 1978 sowohl das Fahrwerk als auch das Erscheinungsbild überarbeitet. Die nun aus schwarzem Kunststoff bestehenden Stoßfänger waren um die Ecken herumgezogen, die vergrößerten vorderen Blinker waren von der Seite besser zu erkennen, die B-Säulen waren schwarz eingefärbt und der Kühlergrill erhielt einen Zierrahmen. Die Aufhängungen der Federbeine wurden verstärkt sowie Lenkung und Motorlagerung verbessert. Die Motorpalette umfasste nun den 37-kW-, den 51-kW- und den 81-kW-Motor. Nachfolgend wurde eine regelmäßige Modellpflege betrieben, sowohl bei der Innenausstattung als auch der technischen Ebene (Motoren mit 1,3/1,6 Litern Hubraum, Fünfganggetriebe bzw. 4+E, Elektronische Zündanlagen).
Im Herbst 1980 folgten die Sondermodelle CL und SL. Von Februar 1974 bis März 1981 liefen bei Karmann in Osnabrück insgesamt 504.153 Exemplare des ersten Scirocco vom Band. Die Produktion endete mit der laufenden Fahrgestellnummer 27500 des Modelljahres 1981.
Im April 1981 wurde dann noch ein einziges Fahrzeug für das Museum hergestellt, welches bereits das neue schwarze Typenschild erhielt und die laufende Nummer 27501 trägt. Intern wurde dieses Fahrzeug mit Nummer 50000 geführt und die Produktion damit endgültig abgeschlossen.
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VW Scirocco I Motorcodes / Motorenübersicht
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VW Scirocco I Motorcodes / Motorenübersicht
VW Scirocco I Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern
| Kennbuchstabe | PS | ccm | Bauzeit | Modell | Bemerkung | Zylinder |
| DX | 112 | 1800 | 08/82-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| DX | 112 | 1800 | 11/83-07/84 | SCIROCCO | GB. | 4 |
| EE | 82 | 1600 | 02/76-07/76 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EF | 82 | 1600 | 02/76-07/76 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EG | 110 | 1600 | 08/76-07/82 | SCIROCCO | 4 | |
| EH | 78 | 1500 | 08/77-07/79 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EJ | 83 | 1600 | 08/79-07/80 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EM | 75 | 1600 | 08/82-07/83 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| EM | 75 | 1600 | 08/79-04/81 | SCIROCCO | S.. | 4 |
| EN | 78 | 1700 | 08/81-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| EN | 78 | 1700 | 08/80-07/83 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EW | 75 | 1600 | 01/83-07/91 | SCIROCCO | 4 | |
| EWA | 70 | 1600 | 08/83-07/84 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| EX | 90 | 1800 | 08/83-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| FA | 50 | 1100 | 02/74-07/79 | SCIROCCO | 4 | |
| FA | 50 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | F..,"GR.","I.." | 4 |
| FD | 85 | 1500 | 02/74-09/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FH | 70 | 1500 | 02/74-12/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FJ | 52 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| FJ | 52 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | CH. | 4 |
| FK | 70 | 1500 | 08/74-07/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FN | 75 | 1600 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | AUS,"S.." | 4 |
| FP | 75 | 1600 | 08/76-07/77 | SCIROCCO | 4 | |
| FR | 85 | 1600 | 08/75-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| FR | 85 | 1600 | 08/76-12/80 | SCIROCCO | GB. | 4 |
| FT | 70 | 1600 | 08/75-07/77 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| FV | 65 | 1600 | 01/76-07/79 | SCIROCCO | 4 | |
| GF | 60 | 1300 | 08/79-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| GH | 65 | 1500 | 08/79-07/80 | SCIROCCO | 4 | |
| HK | 54 | 1300 | 08/83-07/84 | SCIROCCO | 4 | |
| HN | 75 | 1600 | 08/83-07/86 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| JB | 70 | 1500 | 08/77-12/82 | SCIROCCO | 4 | |
| JH | 95 | 1800 | 08/83-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| JJ | 112 | 1800 | 08/82-07/83 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| KR | 136 | 1800 | 08/84-07/89 | SCIROCCO | 4 | |
| KT | 112 | 1800 | 08/83-07/87 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| PL | 129 | 1800 | 02/86-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| RE | 72 | 1600 | 04/86-07/90 | SCIROCCO | 4 |
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VW Scirocco II (53B) (1981-1992)
Der VW Scirocco II ist ein auf der Plattform des VW Golf I gebautes Sportcoupé.
Er löste im April 1981 den Scirocco I ab. Auch der neue Scirocco II (VW-interne Bezeichnung Typ 53B) basierte auf dem Golf I.
Der Nachfolger Corrado wurde bereits im Oktober 1988 auf den Markt gebracht, wobei der Scirocco noch bis September 1992 weiter vom Band lief.
Bereits Mitte der 1970er-Jahre wurde mit den Entwürfen für den Scirocco der zweiten Generation begonnen. Zwei Grundforderungen waren einzuhalten: strömungsgünstigere Karosserie sowie mehr Platz für Insassen und Gepäck.
Das Produkt-Strategie-Komitee (PSK) des VW-Werkes diskutierte im Februar 1976 über den Nachfolger, der zum Frühjahr 1981 eingeführt werden sollte. Neben einer Neugestaltung der Karosserie waren im Anforderungsprofil eine neue Armaturentafel, größere Kopffreiheit vorn und hinten, Verringerung des Auftriebswertes und Cw-Wertes und eine Vergrößerung des Kofferraumes vorgegeben. Aufgrund von Windkanalstudien erhielt der Scirocco II weicher fließende Linien anstelle der Kanten und scharfen Konturen des Scirocco I, eine stärker betonte Keilform mit sehr flach gehaltener Front und hoch angesetztem Heckabschluss sowie zusätzlich einem Spoiler (für erhöhten Abtrieb und saubere Heckscheiben).
Auch Giugiaro machte einen weiteren Entwurf, doch im Sommer 1977 fiel die Entscheidung für den Entwurf der eigenen Design-Abteilung. Die Form mit durchgehender horizontaler Gürtellinie bot trotz geräumigerer Karosserie einen gesenkten Luftwiderstandsbeiwert. Der Scirocco II erhielt das Fahrwerk und die bewährte und laufend weiterentwickelte Antriebstechnik des Vorgängers; Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch blieben auf weitgehend gleichem Niveau.
Im September 1977 wurden Mitgliedern der PSK die ersten Stylingmodelle des intern als EA 491 (Entwicklungsauftrag) bezeichneten Wagens präsentiert. Neben einem Entwurf von Giugiaro, der die ursprüngliche, markante Linienführung des Vorgängers übernahm, kam auch eine Studie der hauseigenen Designabteilung zur Diskussion. Das PSK entschied sich für den VW-Entwurf, der die Forderung der Marketingabteilung nach einer „eher etwas gemäßigten Härte in der Linienführung“ besser darstellte: Das Heck war deutlich höher und die Heckscheibe mehr nach unten gezogen. Damit erreichte er einen um fast zehn Prozent geringeren Cw-Wert von 0,38 (Scirocco I: 0,42), für 1981 eine durchschnittliche Leistung im Automobilbau; der ein Jahr später präsentierte Audi 100 hatte einen Cw-Wert von 0,30.
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VW Scirocco II Motorcodes / Motorenübersicht
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VW Scirocco II Motorcodes / Motorenübersicht
VW Scirocco Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern
| Kennbuchstabe | PS | ccm | Bauzeit | Modell | Bemerkung | Zylinder |
| DX | 112 | 1800 | 08/82-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| DX | 112 | 1800 | 11/83-07/84 | SCIROCCO | GB. | 4 |
| EE | 82 | 1600 | 02/76-07/76 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EF | 82 | 1600 | 02/76-07/76 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EG | 110 | 1600 | 08/76-07/82 | SCIROCCO | 4 | |
| EH | 78 | 1500 | 08/77-07/79 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EJ | 83 | 1600 | 08/79-07/80 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EM | 75 | 1600 | 08/82-07/83 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| EM | 75 | 1600 | 08/79-04/81 | SCIROCCO | S.. | 4 |
| EN | 78 | 1700 | 08/81-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| EN | 78 | 1700 | 08/80-07/83 | SCIROCCO | J.. | 4 |
| EW | 75 | 1600 | 01/83-07/91 | SCIROCCO | 4 | |
| EWA | 70 | 1600 | 08/83-07/84 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| EX | 90 | 1800 | 08/83-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| FA | 50 | 1100 | 02/74-07/79 | SCIROCCO | 4 | |
| FA | 50 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | F..,"GR.","I.." | 4 |
| FD | 85 | 1500 | 02/74-09/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FH | 70 | 1500 | 02/74-12/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FJ | 52 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| FJ | 52 | 1100 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | CH. | 4 |
| FK | 70 | 1500 | 08/74-07/75 | SCIROCCO | 4 | |
| FN | 75 | 1600 | 08/76-07/79 | SCIROCCO | AUS,"S.." | 4 |
| FP | 75 | 1600 | 08/76-07/77 | SCIROCCO | 4 | |
| FR | 85 | 1600 | 08/75-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| FR | 85 | 1600 | 08/76-12/80 | SCIROCCO | GB. | 4 |
| FT | 70 | 1600 | 08/75-07/77 | SCIROCCO | A.. | 4 |
| FV | 65 | 1600 | 01/76-07/79 | SCIROCCO | 4 | |
| GF | 60 | 1300 | 08/79-07/83 | SCIROCCO | 4 | |
| GH | 65 | 1500 | 08/79-07/80 | SCIROCCO | 4 | |
| HK | 54 | 1300 | 08/83-07/84 | SCIROCCO | 4 | |
| HN | 75 | 1600 | 08/83-07/86 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| JB | 70 | 1500 | 08/77-12/82 | SCIROCCO | 4 | |
| JH | 95 | 1800 | 08/83-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| JJ | 112 | 1800 | 08/82-07/83 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| KR | 136 | 1800 | 08/84-07/89 | SCIROCCO | 4 | |
| KT | 112 | 1800 | 08/83-07/87 | SCIROCCO | CH.,"S.." | 4 |
| PL | 129 | 1800 | 02/86-07/92 | SCIROCCO | 4 | |
| RE | 72 | 1600 | 04/86-07/90 | SCIROCCO | 4 |
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VW Scirocco III (137, 138) (2008-2017)
Der VW Scirocco III ist ein 2+2-sitziges Kombicoupé mit Frontantrieb, das erstmals im Frühjahr 2008 auf dem Automobilsalon Genf der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, seit August 2008 erhältlich ist und auf der Plattform des VW Golf VI basiert.
Die VW-interne Bezeichnung ist „Typ 13“.
Er wurde – wie auch der VW Eos – von Volkswagen Autoeuropa in Palmela in Portugal produziert, wo auch der VW Sharan, der Seat Alhambra und der VW T-Roc gebaut werden.
Der Scirocco III ersetzte den bereits im Sommer 1995 ausgelaufenen Corrado und wurde von der Zeitschrift Top Gear Magazine zum „Car of the Year 2008“ (Auto des Jahres 2008) gewählt. Die Produktion wurde mit dem Modelljahr 2017 eingestellt.
Im April 2014 wurde der Scirocco einem Facelift unterzogen.
Äußerlich ist er an der modifizierten Front sowie überarbeiteten Heckleuchten zu erkennen. Zudem wurde die gesamte Motorenpalette auf mehr Leistung sowie Effizienz ausgerichtet.
Das VW-Logo am Heck diente nun zum Öffnen des Kofferraumes.
Im Sommer 2017 wurde die Produktion eingestellt.
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